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최근 몇 년 사이 아파트 단지 내 전기차 보급이 급격히 늘어나면서, 지하주차장은 단순한 주차 공간을 넘어 거대한 ‘에너지 충전소’로 탈바꿈하고 있습니다. 하지만 편리함 이면에는 ‘전기차 화재’라는 새로운 안전 리스크가 도사리고 있습니다. 전기차 화재는 일반 내연기관 차량과 달리 ‘열 폭주’ 현상으로 인해 진압이 극도로 어렵고, 폐쇄적인 지하 공간에서는 대형 참사로 이어질 가능성이 큽니다. 이에 정부와 관계 … 더 읽기

아파트 지하 주차장에서 전기차 화재가 발생하면 가장 먼저 작동하는 것이 ‘스프링클러’입니다. 하지만 안타깝게도 일반적인 스프링클러만으로는 전기차의 불을 완전히 끄기가 매우 어렵습니다. 이는 전기차 화재의 원인이 외부가 아닌 차량 하부 깊숙이 자리 잡은 배터리 팩 내부에 있기 때문입니다. 오늘은 왜 기존 소방 설비가 한계를 보이는지, 그리고 최근 소방 현장의 ‘게임 체인저’로 불리는 이동식 수조가 어떻게 불을 … 더 읽기

낮은 차체와 무거운 배터리 팩을 가진 전기차 운전자들에게 과속방지턱은 단순한 장애물 이상의 의미를 갖습니다. 속도를 줄이지 않고 넘을 때 발생하는 하부의 ‘쿵’ 소리는 단순한 소음이 아닌, 배터리 팩 내부의 미세한 균열을 알리는 신호일 수 있습니다. 특히 배터리의 양극과 음극을 나누는 핵심 부품인 ‘분리막’이 손상되면, 당장은 아무 문제가 없더라도 며칠 뒤 갑작스러운 자연 발화로 이어질 수 … 더 읽기

내연기관차를 운전할 때 ‘변속기’는 필수적인 존재입니다. 속도에 따라 단수를 높여가며 엔진 회전수(RPM)를 조절해야 하기 때문입니다. 하지만 아이오닉 6나 테슬라 같은 전기차를 타보면 변속 충격 없이 매끄럽게 가속되는 것을 느낄 수 있습니다. 그 비밀은 바로 1단 감속기에 있습니다. 왜 전기차는 8단, 10단씩 하는 복잡한 변속기 없이 단 하나의 기어만으로 시속 200km까지 달릴 수 있을까요? 오늘 그 … 더 읽기

어릴 적 가지고 놀던 미니카 속 모터는 모두 ‘직류(DC) 모터’였습니다. 하지만 수천만 원을 호가하는 최첨단 전기차의 보닛 아래에는 전혀 다른 방식인 교류(AC) 유도모터가 자리 잡고 있습니다. 100년 전 니콜라 테슬라가 고안한 이 방식이 어떻게 현대 전기차 시장의 표준이 되었을까요? 직류모터의 치명적인 약점과 유도모터의 혁신적 장점을 비교 분석합니다. 1. 직류(DC) 모터의 치명적 약점: 브러시의 한계 기존 … 더 읽기